当时，杭州马路上开的都是油车，如果家里买台车，大家一般是去4S店或汽车美容店贴膜。

　　巧合的是，陈正坚加入新公司第二年，就带领团队投入高阻隔汽车窗膜的技术攻坚。

　　回忆起技术攻关一年多的岁月，陈正坚有点感慨：“平时就吃住在厂里，因为生产生产线不能停，膜的配方和参数需要不断调整试验，经常忙到大半夜。”

　　汽车窗膜这种满大街都有卖的传统产品，为什么要花时间、精力和金钱去搞研发？

　　贴过膜的车主都清楚，汽车窗膜价格并不便宜，但薄薄一层膜价钱居高不下，是有原因的。

　　汽车窗膜的挑选，消费者主要看隔热、防晒、颜色这三项功能，而这些功能在传统车膜上的实现，是通过层层涂布的工艺，每涂布一层，都会有部分损耗，单层涂布后的得率大概90%。

　　汽车窗膜这些高阻隔功能的实现，一般需要经过四层涂布，也就是说，一张成品膜最后的得率大概是60%。

　　一张膜，能卖给消费者的只有60%，但剩余40%的生产成本，最终也会转嫁到消费者这里，这也是汽车贴膜价格一直比较高的原因之一。

　　从2018年开始，陈正坚带领团队重点研发，花了一年多时间，驻点车间去突破传统局限。

　　目前，企业在双向拉伸聚酯薄膜拉伸过程中，实现了隔热、防晒、颜色这些功能的覆膜工艺，大大缩短了工艺流程，提高了成品膜的得率，也同步解决了VOC排放问题化学，从而让汽车窗膜的生产成本因此降低50%。

　　因为这项技术，企业申请到的相关专利，还获得了国家知识产权局的中国发明优秀奖。

　　其实，双向拉伸聚酯薄膜的应用场景很多，比如光伏背板、新能源汽车、绿色节能建筑等领域，尤其是新能源汽车贴膜这个市场，这两年的增长速度惊人。

　　因为技术突破带来的成本优势，企业借势新能源汽车这个赛道，找到了新的增长极。比如企业的下游客户

　　，车窗膜都是出厂时预装标配的，消费者不需要额外花钱，再去买膜自行贴装。

　　目前公司每年的总产能是11.5万吨，在细分市场领域的有色光电基膜市场占有率，全国排名前三。

　　陈正坚说：“其中，我们汽车窗膜浙江省内的市场占有率是第一的，全国前三，从2020年到2023年，仅汽车窗膜这项产品的年增长率，就高达100~150%。”

　　现在，网上有很多贴膜，价格大几百的挺便宜，店里膜价格都挺贵，便宜的膜，到底能不能贴？

　　陈正坚说，“从我们专业的角度来讲，不管是贵的膜还是便宜的膜，它只是功能强弱的差别，并不是说便宜的膜就绝对不能贴。”

　　从隔热功能上来讲，消费者选购的时候，比较简单的检测方式是，用红外灯去照它，你可以在不同的膜前，隔着膜去体验隔热后的肤感如何，这是比较直观的感受。

　　特别是女士要达到护肤的效果，可以选择UV400的车窗膜，它的紫外线%。